X
تبلیغات
رایتل

دانلود پایان نامه رشته عمران

دانلود پایان نامه های عمران ارشد و کارشناسی - دانلود متن کامل -پایان نامه های جدید رشته عمران : سازه زلزله و...

پایان نامه انواع تأمین مالی پروژهش های حمل و نقل و ارزیابی

 دانشگاه آزاد اسلامی
واحد تهران جنوب
دانشکده تحصیلات تکمیلی

سمینار برای دریافت درجه کارشناسی ارشد “M.Sc”
مهندسی عمران ـ برنامه ریزی حمل ونقل
عنوان:
انواع تأمین مالی پروژههای حمل و نقل و ارزیابی اقتصادی
(تامین مالی پروژههای برقی کردن خطوط راهآهن از طریق
ساختارهای غیردولتی)


چکیده
تامین مالی پروژه های اقتصادی یکی از مهم ترین بحث ها و موانع توسعه اقتصادی به ویژه در کـشوره
های در حال توسعه می باشد. بحث کمبود سرمایه و منابع مالی به ویژه از اواسط قرن بیستم از سـوی
رهبران کشورهای در حال توسعه در مجامع بین المللی طرح شده و با وجود تـشک یل نهادهـای پـولی
جهانی نظیر صندوق بین المللی پول و بانک جهانی که علی الظاهر می بایست نقش مهمـی در تـامین
مالی طرح های اقتصادی ایفا کنند. هنوز جریان بین المللـی سـرمایه بـه اقتـصاد کـشورهای در حـال
توسعه باکندی رو به رو است.
از آنجا که بازار سرمایه در کشورهای رو به رشـد از ابزارهـای مناسـب تـامین مـالی نیـز برخـوردار
نیست. مشکل کمبود سرمایه یا به عبارت بهتر کمبود سرمایه گذاری اقتصادی در ایـن کـشورها ابعـاد
وسیع تری پیدا کرده است.
بنابراین به روشهای مختلف باید نسبت به جذب منابع مالی و استفاده صـحیح آن در پـروژه هـای
مختلف بهویژه پروژههای سنگین از لحاظ مالی اقدام کرد و آنها با روش های علمی مـود مقایـسه قـرار
داده و بهترین گزینه را انتخاب نمود.
در این سمینار علاوه بر برشمردن نحوه تامین مالی پروژه های حمل و نقلی، ارزیابی اقتـصادی آنهـا
نیز مورد توجه قرار گرفته است.

مقدمه
کشورهای در حال توسعه ای مانند ایران از ویژگی های اقتصادی مناسـبی برخـوردار اسـت و مـی
بایست علاوه بر تلاش برای جذب سرمایه های خارجی بیشتر بر منابع تامین داخلی متکی باشند . ایـن
منابع که سرچشمه گرفته از پس انداز ملی است می بایست با اتخـاذ سیاسـت هـای مناسـب پـولی و
تجهیز بازار سرمایه تامین شود تا بتواند در پیشبرد اهداف و آرمان های اقتصادی که همانا دستیابی به
رشد و توسعه اقتصادی پایدار است موثر واقع شود. در این تحقیق به بحث تـامین مـالی و روش هـای
علمی آن خواهیم پرداخت.
تامین مالی عبارت است از جمع آوری وجوه برای ابتیاع عوامل گوناگ ون مورد نیاز تولید کالا یا ارائه
خدمت. به عبارت دیگر تامین مالی تامین سـرمایه مـورد نیـاز جهـت سـرمایه گـذاری در طـرح هـای
اقتصادی می باشد. خواه این سرمایه به صورت وجوه نقد باشد یا به صـورت سـرمایه انباشـت شـده در
کالاهای سرمایه ای یا واسطه ای (به عبارت بهتر دانش فنی و فن آوری انباشـته در کالاهـای سـرمایه
ای).
در اجرای پروژه های اقتصادی بحث عمده نحوه تامین مالی می باشد که چنانچه سرمایه گذار خود
از منابع مالی کافی برخوردار باشد در این زمینه مشکلی بروز نمی کند. اما اگر وجوه مورد نیاز سـرمایه
گذاری به تمامی در اختیار سرمایه گذار (اعم از حقیقی یا حقوقی دولتی یا خصوصی) نباشـد راه هـای
تامین مالی یا شیوه های تامین مالی مورد توجه قرار می گیرد.
اصولاً در اقتصاد نخستین و مهم ترین شیوه تامین مالی تبدیل پس انداز ملـی بـه سـرمایه گـذاری
است. این تبدیل ممکن است از سوی دولت یا بخش خـصوصی (اعـم از حقیقـی یـا حقـوقی) صـورت
بگیرد. اگر نسبت خالص پس انداز ملی به تولید ناخالص داخلی در حدی قابل توجه قرار گیرد مشکلی
به عنوان کمبود منابع سرمایه گذاری در اقتصاد بروز نمی کند اما زمانی که میل به مصرف در مـصرف
کنندگان (اعم از خصوصی یا دولتی) در حدی بالا باشد که همواره منابع نـاچیزی بـرای پـس انـداز و
تبدیل آن به سرمایه گذاری باقی گذارد تنگنای کمبود منابع سرمایه گذاری بروز می کند.
در اغلب کشورهای در حال توسعه از جمله ایران به لحاظ عرضه کل رشد جمعیـت و فـشار تقاضـا
برای ابتیاع کالاها و خدمات مصرفی و… همواره سطح پس انداز ملی نسبت به تولید ناخالص داخلی در
حد قابل توجه نسبت و لذا سرمایه گذاران همواره با کمبود منابع برای سرمایه گـذاری در طـرح هـای
اقتصادی مواجه می باشند. اگر شرایط اقتصادی به گونه ای باشد که فشارهای تورمی سیر نزولی ارزش
پول ملی را به وجود آورد و در مقابل بازار معاملات کاذب و دلالی (ارز ، سکه ، کالاهای مصرفی بـادوام
، زمین و …) نیز رونق داشته پس انداز کنندگان تمایلی به نگهداریی وجوه نقد خود در نظام بـانکی یـا
سرمایه گذاری آن در طرح های اقتصادی نشان نمی دهند و این امر بر انباشت سرمایه برای سـرمایه –
گذاری اثر منفی دارد.

برای دانلود متن کامل پایان نامه اینجا کلیک کنید

 

لینک بالا اشتباه است

     

برای دانلود متن کامل اینجا کلیک کنید

          : چهارشنبه 23 تیر 1395 ساعت 20:10 | نویسنده: میثم | چاپ مطلب
0 نظر

پایان نامه بررسی رسوب در مخازن سدهای انحرافی

 دانشگاه آزاد اسلامی
واحد تهران جنوب
دانشکده تحصیلات تکمیلی

سمینار برای دریافت درجه کارشناسی ارشد “M.Sc”
 مهندسی عمران – سازه هیدرولیکی

عنوان :
بررسی رسوب در مخازن سدهای انحرافی


چکیده :
همانطور که می دانیم رسوبگذاری در مخازن پدیده ایست اجتناب ناپذیر که بسته به مقدار تولید
رسوب در حوضه و نحوه پخش آن موجب کاهش عمر مفید سدها و تاسیسات وابسته به آن می شود.
در نتیجه تخمین رسوبات وارده چه در مخزن و چه در رودخانه امری ضـروری اسـت . از طرفـی مـدیریت
بهره برداری از سد و همچنین روشهای تخلیه رسوب و وجود سازه های تخلیه مناسب بعد از جمع شـدن
رسوبات نقش مهمی را در کمتر شدن رسوبات ورودی به مخزن سد ایفا می کنند .

مقدمه :
 موضــوع رســوبگذاری از مهمتــرین موضــوعات قابــل بحــث و مطــرح در بررســی مخــازن ســدها
می باشد که دقیقا در طراحی هر پروژه آبی بایستی از نظر رعایـت نکـات ایمنـی در تمـامی بـر آوردهـا و
محاسبات دخیل داده شود که اگر متناسب با شرایط منطقه در نظر گرفته شود آنچنان خسارت نـامطلوب
نخواهد داشت در غیر اینصورت چه بسا معضلاتش در زمان بهره برداری پروژه آبی به ارمغان می آورد کـه
قابل جبران نمی باشد. بعنوان مثال در مورد محاسبه عمر مفید سد دچار مشکل خواهیم شـد کـه نهایتـاً
ازصرفه اقتصادی پروژه خواهد کاست. پس پدیده رسوب و شناخت عوامل و مشخصه های آن در طراحـی
دقیقاً باید ملاک عمل قرار گیرد.

مقدمه
 تمام رسوباتی که بوسیله آب و باد حمل می گردند و نیز تمام رسوبات موجـود در دشـتها در
اثر پدیده هوازدگی سنگها و صخره ها بوجود آمده اند . هوازدگی عملـی اسـت کـه طـی آن سـنگها ،
سخت شکسته و فرسوده می شوند . اندازه ، ترکیب معدنی ، چگـالی و فـاکتور هـای دیگـری چـون
بافت رسوبات ، به طبیعت سنگ اصلی بستگی دارد .
 فرایند هوازدگی به سه بخش هوازدگی شیمیایی ، مکانیکی و ارگانیکی تقسیم می گردد .
 عوامل موثر در هوازدگی شیمیایی عبارتند از : اکسیژن ، دی اکسید کربن و بخـار آب کـه در
هوا موجود می باشد . در حالتهای خاص اسید کربنیک نیز روی سنگهای گرانیت ، آبیـت ، بیوتیـت و
… مؤثرمی باشد .
 عوامل مکانیکی نیز سنگهای اصلی را به قطعات کوچکتر تبدیل می کنند که شامل یخ زدگی
آب ، انبساط ناشی از تغییرات شیمیایی و انبساط و انقبـاض حاصـل از تغییـرات ناگهـانی حـرارت در
طول شبانه روز می باشد.
 عوامل هوازدگی ارگانیکی شـامل میکـرو ارگانیزمهـای خـاک و ریـشه و تنـه هـای درختـان
می باشد که سبب خرد کردن سنگها می شود.
 وقتی سنگی متلاشی گردید ، مواد بوسیله رودخانه ، باد و یا یخچالها از نقطـه ای بـه نقطـه
دیگر حمل و انباشته می گردد . موادی که بوسیله رود خانه ها حمل و انباشته می شود مواد آبرفتـی
و موادی که به وسیله باد جابجا و انباشته می گردد لس و چنانچه به وسیله یخچالها منتقل و انباشته
گردد رسوبات یخچالی نامیده می شوند .
 مواد آبرفتی حمل شده بستگی به اندازه ذرات ، دبی جریان ، شیب کف و خـصوصیات حـوزه
آبریز دارد . وقتی که دبی جریان و یا شیب رودخانه کم شود ، رودخانه قادر به حمل موادی کـه قـبلا
برداشته است نمی باشد و در نتیجه مواد اضافی ته نشین و در بستر رودخانه انباشته و باعـث ایجـاد
تغییراتی در بستر رود مانند تشکیل و ایجاد مناطق سیل گیر ، دلتا و جزایر و … می شوند .
2-1- خصوصیات یک ذره رسوب منفرد
 جهت بررسی مسائل مربوط به حرکت رسوب علاوه بر بررسی خواص کلی رسوب لازم اسـت
خصوصیات هر ذره به طور مجزا نیز مورد بررسی قرار گیرد . خواصی از ذره عبارتند از : اندازه ، شـکل
جرم مخصوص ، وزن مخصوص ، زاویه ایستایی و سرعت سقوط ذره .

برای دانلود متن کامل پایان نامه اینجا کلیک کنید

 

لینک بالا اشتباه است

     

برای دانلود متن کامل اینجا کلیک کنید

          : چهارشنبه 23 تیر 1395 ساعت 20:07 | نویسنده: میثم | چاپ مطلب
0 نظر

پایان نامه شرایط طراحی و ایمن سازی پایه علایم راه

دانشگاه آزاد اسلامی
واحد تهران جنوب
دانشکده تحصیلات تکمیلی

سمینار برای دریافت درجه کارشناسی ارشد “M.Sc”
 مهندسی عمران – برنامه ریزی حمل و نقل

عنوان :
شرایط طراحی و ایمن سازی پایه علایم راه


چکیده:
جایگاه و نقش حمل و نقل در ابعاد مختلف اقتصادی، سیاسی و اجتماعی جوامع امـروزی بـر کسـی
پوشیده نیست. حمل و نقل یکی از پایه های اصلی توسعه پایدار و متوازن در جوامع بشری محسوب
شده و در واقع شبکه های حمل و نقل با مولفه های مهمی همچون اقتصادامنیت وعدالت اجتمـاعی
ارتباط تنگاتنگ دارنـد.درفرآینـد توسـعه اقتصـادی واجتمـاعی کشورهاهمبسـتگی مسـتقیم میـان
گسترش حمل ونقل و دستیابی به نرخ رشد اقتصادی بیشتر وجود دارد.
به عبارت دیگر همراه با افزایش تولید ناخالص داخلی، میزان ارزش افزوده بخـش حمـل و نقـل نیـز
افزایش می یابد و به همین دلیل است که توسعه و رشد اقتصادی وابسـته بـه توسـعه بخـش حمـل
ونقل است و فعالیتهای حمل و نقل از جمله فعالیتهای اساسی و زیربنایی برای رشد و تحول اقتصاد
به حساب می آید. درطی سالهای اخیر رشد ارزش افزوده در بخش حمل ونقل تقریبا” دو برابر رشد
متوسط سالیانه تولید ناخالص داخلی کشور طی سـالهای 1369 تـا 1379بـوده اسـت. سـهم ارزش
افزوده حمل ونقل در تولید ناخالص داخلی کشور از 7/4 درصد در سال 69 به 10/4 درصد در سال
79 رسیده است که بیانگر یک رشد 40 درصدی در این دوره می باشد.

مقدمه:
اگر امروزه در جهان از خدمات حمل ونقل تحت عنوان صـنعت یـاد مـی شـود نشـانه گسـتردگی و
اهمیت این خدمات به عنوان حلقه اتصال صنایع با یکدیگر و عامل ارتباط میان بازارهـای مصـرف و
بازارهای تولید است. بستگی و پیوند میان نظام حمل ونقل و فرآینـد توسـعه اقتصـادی و اجتمـاعی
جوامع آنچنان حساس و پیچیده است که کارشناسان علوم اقتصاد، از حمل ونقل بـه عنـوان نیـروی
محرکه توسعه یاد می کنند و کارآمدی و توانمندی آن را زمینه ساز توسعه پایدار می دانند.
طی سالهای اخیر استفاده از نتایج تحقیقات و مطالعات انجام شـده در دنیـا بـه افـزایش بهـره وری
وارتقاء کیفیت در اجرا، بهره برداری و نگهداری بهینه از طرحها و پروژه های حمل ونقل منجر شـده
و افق های جدیدی را به منظورارایه راهکارها و راهبردهای نـوین درعرصـه حمـل و نقـل گشـوده
است. به همـین دلیل اطلاع رسـانی در این زمیــنه بـه منظـور ایجــاد ارتــباط بـین حـوزه هـای
مختلف یک ضرورت اجتناب ناپذیر می باشد.

برای دانلود متن کامل پایان نامه اینجا کلیک کنید

 

لینک بالا اشتباه است

     

برای دانلود متن کامل اینجا کلیک کنید

          : چهارشنبه 23 تیر 1395 ساعت 20:04 | نویسنده: میثم | چاپ مطلب
0 نظر

پایان نامه بررسی علل تصادفات و روشهای کاهش اثرات آن

دانشگاه آزاد اسلامی
واحد تهران جنوب
دانشکده تحصیلات تکمیلی
سمینار برای دریافت درجه کارشناسی ارشد “M.Sc”
مهندسی عمران – برنامه ریزی حمل و نقل
عنوان:
بررسی علل تصادفات و روشهای کاهش اثرات آن


چکیده:
در تمام کشورها موضوع تصادفات جاده ای یکی از مهمترین عوامل مـرگ و میـر بخصـوص در رده ی سـنی
افرادی است که از لحاظ اقتصادی فعال محسوب میشوند. این موضوع بویژه در کشور مـا بسـیار مهـم اسـت
چون هم اکنون از لحاظ آمار تلفات در مکان اول جهان جای داریم . هزینه های تصادفات هم در ایران بسـیار
بالاست و بطور مثال در سال هشتاد این رغم بالغ بر چهار هزار میلیارد تومان که معادل 3 % تولیـد ناخـالص
ملی همان سال بوده است. در مجموع برای کاهش تعداد و اثرات تصادفات باید ابتدا عوامل موثر بر تصـادفات
را شناسایی کرد مانند روسازی، حجم تردد خودروها، ضریب ساعت اوج (PHF) ، نقش پلیس و جریمه ها
،بیمه و … و سپس برای هر کدام به تفکیک شرایط کاهش اثرات آنرا در تصادفات ، سنجیده میشود.

مقدمه:
در حال حاضر تصادفات جاده ای و درون شهری یکـی از مهمتـرین علتهـای مـرگ و میـر در کشـورمان
بحساب می آید و با وجود تحقیقات بسیاری که سازمانها و ارگانهای مختلف مانند سازمان ترافیک، وزارت
راه و … در این باره انجام داده اند اما نتیجه آن بطور ملموس مشاهده ن شده است. آمارهایی در فصـل اول
در باره شدت و میزان تصادفات آورده میشود که کشورهای دیگر را با کشورمان مقایسه میکند . همچنین
هزینه های کمی و کیفی مه در تصادفات متحمل می شویم و محاسبه کل هزینههای تصادفات در یـک
سال در فصل دوم آورده شده است.
در فصل سوم مدلهای ریاضی که برای تصادفات جاده ای و درون شهری ارائه شده است ، آورده می شـود
و سر انجام در فصل آخر هم به بررسی تک تک عوامل مهم در تصادفات و روشهای پیشگیری و بهبود آن
آورده میشود.

در بررسی تصادفات جادهای از دیدگاه آمار برداری دو مورد کلی وجود دارد که عبارتند از:
1- «گزارش دهی» که شا مل تهیه اطلاعات اولیه و گزارش مقدماتی است.
2- «بررسی» که شامل جمعآوری اطلاعات تکمیلی بعدی و گزارش نهایی میباشد.
طبق این تقسیمبندی، اگر اطلاعات مندرج در پرونده تصادف فقط همان گزارش پلیس باشد، تصادف «گزارش»
شده اما «بررسی» نشده است. این طرز تقسیمبندی ساده همواره معایب و اشـکالاتی را بـه همـراه دارد . اولـین
اشکال اختصاص اولین مرحله به «گزارشدهی»است ونه به «بررسی» که این با نظر پلیس مغایرت دارد. پلـیس
مرحله «گزارشدهی» یک تصادف را هرچند ساده هم باشد، جزئی از «بررسـی» تصـادف مـیدانـد. بـه عـلاوه،
تشخیص و تعیین فقط دو مرحله فوقالذکر وظایفی را که علاوه بر «گزارش دهی» وجود دارد به هم آمیختـه و
بدین ترتیب تفاوتهای اساسی بین ثبت یافتهها (اندازهگیریها و عکسها) و نتیجهگیریهای مربوط به اینکـه اصـولاً
تصادف چگونه به وقوع پیوست (تفسیر و استنباط ) را مبهم میسازد.
بدین ترتیب، پنج مرحلهای که در بررسی تصادف ذکر میشـود، بـه عنـوان یـک تقسـیمبننـدی قابـل قبـول در
کشورهای توسعه یافته مورد قبول قـرار گرفتـه و مـورد عمـل قـرار مـی گیـرد. در هریـک از مراحـل پـنجگانـه
مزبور،عملیات زیر باید به طور سیستماتیک انجام پذیرند:
1- «گزارشدهی»، مرحله اساسی جمعآوری اطلاعات اولیه است که به منظـور تشـخیص و دسـته بنـدی نـوع
تصادف، وضع افراد، میزان خسارت و برنامهریزی مراحل بعد انجام مـیپـذیرد. درایـن مرحلـه مطلقـاً اظهـارنظر
قطعی و ابراز عقیده و تفسیری وجود ندارد.
2- «بررسی محلی»، آزمایش و ثبت نتایج تصادف وهمچنین کسب اطلاعات اضافی در محل وقوع تصادف کـه
ممکن است بعداً قابل حصول نباشند و آمار و اطلاعات و آمار تکمیلی موردنیاز گزارش تصادف می باشـد. درایـن
مرحله نیز تنها اطلاعات موردنیاز بوده و هنوز موقع تفسیر و نتیجهگیری نیست.
3- «آماده سازی فنی»، جمعآوری آخرین قسمتهای اطلاعـات وآمـار و سـازماندهـی بـرای مطالعـه و تفسـیر
اطلاعات است. دراین مرحله اطلاعات جمـعآوری شـده در هـر سـه مرحلـه، مـنظم و کلاسـه شـده و پـاره ای
نتیجهگیریهای اولیه راجع به شرایط و اوضاع و احوالی که منجر به وقوع تصادف شد به عمل میآید.

برای دانلود متن کامل پایان نامه اینجا کلیک کنید

 

لینک بالا اشتباه است

     

برای دانلود متن کامل اینجا کلیک کنید

          : چهارشنبه 23 تیر 1395 ساعت 20:01 | نویسنده: میثم | چاپ مطلب
0 نظر

پایان نامه بررسی عملکرد گاردریلها در ایمنی راهها

 دانشگاه آزاد اسلامی
واحد تهران جنوب
دانشکده تحصیلات تکمیلی

سمینار برای دریافت درجه کارشناسی ارشد “M.Sc”
مهندسی عمران – برنامه ریزی حمل و نقل

عنوان :
بررسی عملکرد گاردریلها در ایمنی راهها


مقدمه
به هنگام طراحی یک جاده و متعلقات ان ، طراحان باید با بکارگیری ضوابط طرح هندسی راه و در نظر گرفتن
کلیه شرایط ، احتمال خارج شدن اشتباهی وسایل نقلیه ازمسیراصلی رابه حداقل برسانند و در چنین حالتی ،
سخن از این که در دو سوی راه چه موانع و خطراتی وجود دارد مطرح نیست وتنها باید خود جاده را بی خطر و
ایمن نگاهداشت . اما باید دانست که حتی با بکارگیری عالی ترین استانداردها هم نمی توان بطور کامل از خارج
شدن سهوی وسایل نقلیه جلوگیری کرد.
رانندگان وسایل نقلیه به دلایل مختلف از جمله حواس پرتی ، خواب الوده بودن ،بی توجهی به جلو ، استفاده از
مشروبات الکلی و داروهای خواب اور ، سرعت زیاد(اشتباهات انسانی) ، عوامل طبیعی نابسامانی طرح هندسی راه
و عیوب و نواقص وسیله نقلیه ، کنترل وسایل خود را از دست می دهند و وسیله نقلیه انها از مسیر اصلی
منحرف می شود.
یک راه ایمن شامل محدوده ای ایمن وعاری از اشیاء ونقاط خطرناک برای عبور راه بر اساس سرعت وحجم عبور
و شرایط هندسی محل می باشد که برای دستیابی به این امر ، ایجاد یک محدوده حفاظت شده ایمن با توجه به
ضوابط ومعیارهای استاندارد ایمنی در کنار راه ومسیر اصلی ، بتواند در محدوده ای با امنیت مناسب متوقف شود
ویا به مسیر اصلی باز گردد.
پس از تعیین محدوده حفاظت شده ومرزهای ان در گام بعدی ، باید موانع ونقاط خطر در این محدوده معیین
کرد وسپس جهت ایمن سازی ان اقدام نمود . دراین راستا گزینه های زیر در دسترس هستند.
– برداشتن عامل خطر یاطراحی مجدد شیب به گونه ای که قابل پیمایش باشد.
– جابجا کردن عامل خطربه نقطه ای که احتمال تصادم کمتری وجود دارد . مانند بالای شیب ، پشت حفاظهای
ایمنی ، پشت دیواره ها

کاهش شدت برخورد با عامل خطر با استفاده از یک وسیله شکست پذیر
– جهت دهی دوباره به وسیله نقلیه توسط سپرکردن عامل خطر بایک حفاظ طولی ویا ضربه گیر
– دادن اگاهی لازم به راننده از وجود خطر توسط تابلو وعلایم هشداردهنده
  مدیریت ایمنی و تصادفات
امروزه مسئله ایمنی در تردد یکی از اصول اولیه مهندسی ترافیک و برنامه ریزی حمل و نقل است
مطالعات نشان می دهد که هر ساله در اغلب کشورهای جهان سوم بر تعداد کشته شدگان ناشی از
تصادفات افزوده می شود. یکی از دلایل بروز اینگونه حوادث ناگوار عدم رعایت مسائل ایمنی در
طراحی و برنامه ریزی ، حمل و نقل و ترافیک می باشد.
در حوادث و تصادفات جاده ای سه عامل انسان ، وسیله نقلیه و راه موثر می باشند. بعبارت بهتر
سه ضلع مثلث خطر یا تصادف را تشکیل می دهند ولی باید اذعان نمود که ارایه یک سطح کیفی
مناسب از تسهیلات حمل و نقل در حیطه وظایف مسئولین و دست اندرکاران سیستم حمل و نقل
می باشد. از طرفی عدم رعایت موارد و استانداردهای مرتبط با ایمنی در مراحل امکان سنجی ،
طراحی ، ساخت ، بهره برداری پروژه های مرتبط با راه موجب شکل گیری مقاطع حادثه خیز در
شبکه راههای کشور می گردد.
احتمال کاهش تصادفات از طریق اقدامات کم هزینه مهندسی در نقاط خطرناک بسیار زیاد است ،
برای مثال استفاده از تابلوها و خط کشی خطوط و ارائه نواحی امن برای انتظار خودروهای گردش
کننده و همچنین استفاده از تجهیزات ایمنی راهها می توانند سبب کاهش قابل توجه تصادفات
گردد. در این بخش سعی می گردد روش های کنترل بازرسی ایمنی و رابطه آن با کاهش آمار
تصادف را بیان داریم. بنابراین ابتدا به ممیزی ایمنی و سبب مسائل مرتبط با تصادف را بیان می
داریم .

برای دانلود متن کامل پایان نامه اینجا کلیک کنید

 

لینک بالا اشتباه است

     

برای دانلود متن کامل اینجا کلیک کنید

          : چهارشنبه 23 تیر 1395 ساعت 19:59 | نویسنده: میثم | چاپ مطلب
0 نظر
( تعداد کل: 236 )
   1      2     3     4     5      ...      48   >>
صفحات